Информационная безопасность в логистике и на транспорте: защита цифровых процессов от современных угроз

Еще несколько лет назад информационная безопасность в логистике воспринималась как вспомогательная ИТ-функция. Основной задачей считалось защитить корпоративную сеть, ограничить доступ к бухгалтерии и настроить удаленное подключение для филиалов.

Еще несколько лет назад информационная безопасность в логистике воспринималась как вспомогательная ИТ-функция. Основной задачей считалось защитить корпоративную сеть, ограничить доступ к бухгалтерии и настроить удаленное подключение для филиалов.

В 2026 году этого уже недостаточно. Логистика слишком сильно зависит от цифровых процессов. Маршруты, склады, телематика, электронный документооборот, интеграции с маркетплейсами, подрядчиками и таможенными сервисами работают как единая среда. Любой серьезный сбой быстро выходит за пределы ИТ-отдела и начинает влиять на поставки, сроки и управляемость бизнеса.

Подробнее о проблемах ИБ в логистике — в этой статье. 

Почему информационная безопасность в логистике стала критически важной в 2026 году

Цифровизация логистики: новые возможности и новые риски

Современная транспортная компания — это сложный ИТ-ландшафт. ERP-системы, WMS, платформы управления перевозками, сервисы мониторинга транспорта, мобильные приложения, телематика и облачные сервисы постоянно обмениваются данными между собой.

Большинство таких инфраструктур собирались годами. После 2022 года этот процесс ускорился: компании переходили на новые платформы, подключали отечественные сервисы, переносили отдельные системы в облака, меняли подрядчиков и быстро перестраивали интеграции. В итоге во многих организациях образовалась смешанная среда, где рядом работают старые локальные системы, новые облачные сервисы и десятки временных интеграций, которые никто не решается трогать. Такие инфраструктуры постепенно становятся сложно управляемыми даже без атаки.

Часть процессов при этом вообще живет вне корпоративного контура. Диспетчер параллельно работает в ERP, Telegram и Excel. Подрядчик пересылает документы через личное облако и личные сообщения, потому что так быстрее. Водители используют собственные смартфоны для доступа к рабочим сервисам. Во время сбоя сотрудники начинают обмениваться маршрутами и таблицами в мессенджерах, потому что склад и транспорт не могут ждать восстановления системы.

Так выглядит типичная теневая цифровизация логистики. Формально инфраструктура может соответствовать требованиям регуляторов. В реальности часть критичных процессов давно существует вне контролируемой среды.

Информационная безопасность бизнеса

Контур.Эгида — сервисы информационной безопасности: уменьшение рисков внутренних угроз и утечек конфиденциальных данных, предотвращение атак злоумышленников.

Оставить заявку

Статистика кибератак на транспортные компании: тренды и прогнозы

Транспорт и логистика остаются среди наиболее атакуемых отраслей. Причина проста: логистические процессы чувствительны ко времени. Даже короткий простой быстро превращается в финансовую проблему.

Если перестает работать система управления перевозками, диспетчеры переходят на ручное управление. Если данные между ERP и WMS перестают синхронизироваться, склад видит одни остатки, а учетная система — другие. Если недоступна телематика, компания теряет прозрачность маршрутов и состояния транспорта.

Основной фокус атак в 2025–2026 годах сместился на доверенные процессы:

• подрядчиков;
• API-интеграции;
• удаленный доступ;
• цепочки поставок программного обеспечения.

Большинство крупных инцидентов сегодня развивается не через прямой взлом внешнего периметра, а через легитимные каналы взаимодействия.

Регуляторные требования: ФЗ-152, ГОСТы и отраслевые стандарты

Для логистических компаний требования сегодня складываются сразу из нескольких направлений. Это базовые требования законодательства о персональных данных — 152-ФЗ, Приказ ФСТЭК №21 и связанные с ними меры защиты. Для части транспортной и инфраструктурной отрасли актуальны требования по КИИ. Кроме того, усиливаются требования со стороны крупных заказчиков: ритейла, промышленности, маркетплейсов и государственных компаний. Они все чаще обращают внимание не только на стоимость услуг, но и на устойчивость цифровых процессов, защиту данных, контроль доступов и надежность взаимодействия с подрядчиками.

Регуляторы также чаще обращают внимание на подрядчиков, распределенную инфраструктуру и цепочки поставок. Для логистики это чувствительная тема: количество внешних пользователей и подрядчиков в крупных транспортных сетях иногда сопоставимо с количеством собственных сотрудников.

Основные киберугрозы для логистики и транспорта

DDoS-атаки на системы управления перевозками и трекинга

Если недоступна система отслеживания грузов или обмена данными между филиалами, сотрудники начинают переходить на ручные процессы: звонки, таблицы, мессенджеры и пересылаемые файлы. Чем дольше продолжается такой режим, тем выше вероятность ошибок и потери управляемости.

Особенно болезненны такие атаки для распределительных центров и компаний с высокой скоростью оборота грузов.

Фишинг и социальная инженерия: как злоумышленники получают доступ к данным

Фишинг в логистике давно адаптировался под реальные бизнес-процессы.

Поддельная заявка на перевозку, письмо от подрядчика или уведомление об изменении маршрута выглядят как обычная рабочая коммуникация. На фоне постоянного потока документов сотрудникам сложно отличить атаку от повседневной операционной работы.

Дополнительный риск создают общие учетные записи. В некоторых компаниях до сих пор можно встретить логины вроде «Склад_ночь» или «Смена_терминал», помимо классических «1234567». Такой подход упрощает работу, но делает расследование инцидентов почти невозможным.

Вредоносное ПО и программы-вымогатели в транспортной отрасли

Программы-вымогатели остаются одной из самых разрушительных угроз для логистики. Их задача — остановить процессы и лишить компанию управляемости.

Для транспортного бизнеса это означает:

• потерю доступа к маршрутам;
• остановку складских операций;
• недоступность ERP или WMS;
• проблемы с электронным документооборотом;
• простой транспорта;
• нарушение связи между филиалами.

Часто атаки развиваются через типовые эксплуатационные проблемы. Например, через старую сервисную учетную запись, пароль от которой не менялся несколько лет. Или через VPN-доступ подрядчика, который когда-то выдали «на время внедрения».

Атаки на цепочку поставок: уязвимости интеграций и сторонних сервисов

Кибербезопасность цепочки поставок стала одной из центральных тем для логистики. Современная транспортная компания существует внутри большой цифровой экосистемы: маркетплейсы, подрядчики, операторы электронного документооборота, таможенные сервисы, облачные платформы и интеграторы постоянно обмениваются данными.

Поэтому злоумышленники все чаще атакуют не саму компанию, а одного из участников цепочки взаимодействий.

На практике атака может начаться с подрядчика, который подключается к инфраструктуре с домашнего ноутбука. Или с интегратора, который хранит VPN-доступы в Excel-файле. Или с сервисной учетной записи, которая годами используется разными сотрудниками.

Именно поэтому сегодня главная проблема логистической кибербезопасности — не отсутствие средств защиты, а потеря прозрачности цифровой цепочки поставок.

Уязвимые точки цифровых процессов в логистике

Системы TMS, WMS и ERP: риски централизованных платформ

ERP, WMS и системы управления перевозками давно стали центральной точкой управления логистическим бизнесом. Через них проходят маршруты, складские операции, документы, финансы и данные контрагентов.

Компрометация такой системы может остановить работу компании целиком.

При этом во многих организациях никто уже не может точно сказать:

• какие интеграции остаются критичными;
• какие API реально используются;
• какие сервисные учетные записи продолжают работать;
• какие доступы завязаны на конкретного подрядчика;
• какие процессы существуют только «по памяти».

Это одна из самых опасных особенностей зрелых логистических инфраструктур: цифровые зависимости постепенно становятся невидимыми даже для собственных ИТ-команд.

IoT-устройства и телематика: защита данных с датчиков и трекеров

Кибербезопасность автотранспорта тесно связана с телематикой. GPS-трекеры, датчики топлива, системы мониторинга транспорта и навигационные платформы постоянно передают данные в корпоративные сервисы.

Большая часть таких устройств живет по законам встроенного оборудования: поставили один раз — и стараются не трогать годами. Обновления откладываются, мониторинг ограничен, а часть устройств вообще работает на устаревших протоколах связи.

Для злоумышленника это удобная точка входа в инфраструктуру.

Облачные хранилища и обмен документами с контрагентами

Защита информации в логистике осложняется огромным количеством внешних взаимодействий. Документы одновременно находятся в почте, облачных сервисах, мессенджерах, локальных хранилищах и системах подрядчиков.

Часть процессов вообще перестает быть централизованной. Например, подрядчик продолжает хранить копии документов у себя после завершения проекта, а сотрудники используют личные сервисы обмена файлами, потому что корпоративный портал работает слишком медленно.

В итоге компания быстро теряет понимание того, где именно находятся чувствительные данные и кто продолжает иметь к ним доступ.

Персональные данные сотрудников и клиентов: требования к защите

Информационная безопасность в сфере грузоперевозок тесно связана с обработкой персональных данных. Логистические компании хранят большой объем информации о водителях, клиентах, подрядчиках и маршрутах.

Кибербезопасность цепочки поставок: защита от атак на стыке систем

Почему цепочка поставок становится главной целью для хакеров

Крупные компании постепенно усиливают защиту внешнего периметра. Поэтому злоумышленники смещают фокус на менее защищенных участников экосистемы. Безопасность цепочки поставок определяется не самой сильной компанией, а самой слабой.

Подрядчик с постоянным VPN-доступом, интегратор с неконтролируемыми привилегиями или сервисная компания с общей учетной записью могут стать точкой входа в инфраструктуру крупного логистического оператора.

Механизмы проникновения через доверенных подрядчиков и партнеров

Во многих компаниях подрядчики получают доступ сразу к нескольким системам:

• ERP;
• серверам;
• системам удаленного администрирования;
• складской инфраструктуре;
• телематике;
• сервисам мониторинга.

При этом их действия практически не контролируются. Доступы часто сохраняются месяцами просто потому, что никто уже не помнит, где именно они использовались.

Логистика традиционно оптимизирует скорость процессов. Быстрее подключить подрядчика, быстрее дать доступ, быстрее вывести склад в эксплуатацию. На этом фоне безопасность почти всегда проигрывает операционной скорости.

Именно такие временные исключения потом становятся источником крупных инцидентов.

Карта рисков: где цепочка поставок наиболее уязвима

Безопасность интеграций с партнёрами, таможней и маркетплейсами

Интеграции стали основой современной логистики. Одновременно они формируют самую большую поверхность атаки.

Многие компании продолжают концентрироваться на защите внешнего периметра: межсетевых экранах, VPN и антивирусах. Но атаки все чаще развиваются внутри доверенных соединений между системами.

Поэтому зрелая информационная безопасность транспортной системы все больше строится вокруг постоянного контроля взаимодействий, а не вокруг идеи «защищенной внутренней сети».

Как минимизировать риски при работе с субподрядчиками

Практика показывает, что наиболее эффективны базовые управленческие меры:

• ограничение привилегий;
• многофакторная аутентификация;
• сегментация доступа;
• временные учетные записи;
• регулярный пересмотр доступов;
• контроль действий пользователей.

Самая сложная часть здесь обычно не техническая, а организационная. Склады не хотят дополнительные этапы входа в систему, подрядчики — ограничения доступа, филиалы — новые правила подключения. Но именно такие компромиссы и накапливают риски внутри инфраструктуры.

Практические меры защиты: микросегментация, SBoM и принцип наименьших привилегий

Большинство атак на логистику сегодня развивается внутри легитимных процессов. Поэтому классическая модель «доверенной внутренней сети» перестает работать.

Компании постепенно переходят к архитектурному контролю взаимодействий:

• микросегментации сети;
• минимизации привилегий;
• контролю компонентов программного обеспечения;
• непрерывному мониторингу активности;
• модели нулевого доверия.

Оценим систему защиты в вашей компании

Комплексная проверка ИТ-среды компании:анализ сетевой безопасности, политик доступа, поведения пользователей, технической защиты.

Оставить заявку

Отраслевые особенности: защита данных на разных видах транспорта

Информационная безопасность на железнодорожном транспорте тесно связана с защитой систем управления движением и диспетчеризации.

Проблема отрасли — большое количество устаревших технологических систем. Многие из них проектировались десятилетия назад, когда подключение к внешним сетям вообще не рассматривалось как сценарий эксплуатации.

Здесь возникает конфликт между корпоративной ИТ-инфраструктурой и технологическими системами управления. Корпоративные сервисы можно относительно быстро обновлять и перезапускать. Для диспетчерских и инфраструктурных систем даже короткий простой может быть критичным.

Поэтому внедрение современных средств защиты в таких средах часто оказывается гораздо сложнее, чем в обычной корпоративной сети.

1. Например, кибербезопасность на автомобильном транспорте определяется мобильностью инфраструктуры. Водители используют смартфоны и мобильные приложения, подрядчики подключаются удаленно, транспорт постоянно взаимодействует с облачными сервисами и телематическими платформами. ИТ-служба физически не может полностью контролировать такое количество устройств и подключений.
2. Авиационная и морская логистика чувствительны к международным требованиям непрерывности процессов и устойчивости инфраструктуры. Здесь возрастает роль сегментации сетей, контроля подрядчиков и мониторинга технологических сегментов.
3. Современный склад — это технологическая среда с терминалами сбора данных, роботизированными линиями, автоматизированной сортировкой и постоянным обменом данными между системами. Многие такие инфраструктуры проектировались прежде всего под непрерывность операций. Поэтому обновление систем безопасности или изменение сетевой архитектуры здесь часто воспринимаются как риск для бизнеса.

Практические меры защиты цифровых процессов в логистике

Построение системы управления киберрисками: от аудита до мониторинга

Управление киберрисками в логистике начинается с понимания собственной цифровой инфраструктуры.

Компания должна понимать:

• какие процессы критичны;
• где находятся точки единого отказа;
• какие подрядчики имеют доступ к системам;
• какие интеграции остаются неконтролируемыми;
• какие сервисы уже вышли за пределы корпоративного контура.

Без этого безопасность быстро превращается в набор разрозненных инструментов.

Технические средства защиты: SIEM, DLP, антивирусы и межсетевые экраны

Для транспортных компаний обычно используются несколько уровней защиты:

Главная сложность большинства проектов связана не с выбором конкретного решения, а с отсутствием единой архитектуры безопасности. Инструменты внедряются фрагментарно, а цифровая среда продолжает расти быстрее процессов контроля.

Большая часть успешных атак в логистике опирается на организационные слабости:

• общие учетные записи;
• хаотичное управление доступом;
• слабый контроль подрядчиков;
• отсутствие пересмотра привилегий;
• использование личных сервисов и устройств;
• отсутствие обучения сотрудников.

Зрелая информационная безопасность в логистике — это сочетание технологий, процессов и управленческой дисциплины.

Для распределенной логистической инфраструктуры центр мониторинга киберугроз становится способом вернуть прозрачность происходящего внутри сети. События безопасности распределены между филиалами, складами, телематикой, подрядчиками и облачными сервисами. Без централизованного мониторинга компания часто узнает об атаке уже после остановки процессов.

Как оценить эффективность защиты и подготовиться к инцидентам

Метрики и KPI кибербезопасности в логистике

• Зрелые компании все чаще оценивают не только наличие средств защиты, но и то, насколько система безопасности помогает управлять реальными рисками: быстрее замечать инциденты, снижать ущерб, контролировать доступы и понимать, какие участки инфраструктуры остаются слабыми.
• На верхнем уровне полезно смотреть на метрики, связанные с устойчивостью процессов: время обнаружения инцидента, время локализации атаки, долю систем, покрытых мониторингом, количество критичных уязвимостей, динамику повторяющихся инцидентов и скорость восстановления после сбоя.
• Отдельно можно использовать продуктовые метрики по конкретным классам решений. Например, для многофакторной аутентификации — покрытие критичных учетных записей и число заблокированных подозрительных входов; для почтовой защиты — количество проверенных писем и долю фишинговых сообщений среди инцидентов; для PAM — долю контролируемых привилегированных доступов; для DLP — количество срабатываний по критичным политикам и подтвержденных инцидентов. Так метрики становятся не формальной отчетностью, а инструментом для оценки реального состояния защиты.

План реагирования на киберинциденты: чек-лист для ИБ-команды

Во многих компаниях тестирование ограничивается внешним периметром. Реальные атаки все чаще развиваются через подрядчиков, сервисные учетные записи и внутренние интеграции.

Поэтому учения должны моделировать реальные сценарии эксплуатации инфраструктуры, а не только попытки взлома сайта или VPN.

Чек-лист: 10 шагов к усилению информационной безопасности в вашей логистической компании